一辆车凭啥卖那么贵?车企烧钱大揭秘!

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曾听有人吐槽过,一个苹果手机成本不过一、两千元,凭啥卖这么贵?

汽车就是四个轮子加个沙发,几百公斤金属、橡胶加玻璃,凭啥卖这么贵?

给你点氢、氧、氮,你自己组个女朋友试试!

我们都知道,利润=卖价-成本,但如果抛开研发成本以及一切背后发生的潜在费用,单纯以材料价格来评价售价的行为,我们可以称之为耍流氓

当然,车厂并不是做好事从不留名的雷锋同志,盈利关乎着车厂在未来是否能生存的问题,所以,车型销量和成本控制能力就显得尤为重要,车厂也会不遗余力的控制一台车的成本,今天就来聊聊车厂“大方"和”小气“的地方!

大气的研发花销

从车厂说:“我要造一款车”时,就意味着要开始富二代般奢侈的花销了,几亿到数十亿的支出开始了,任何厂家都希望新车可以大卖,来收回贼拉贵又不得不花的前期研发成本,生怕卖不好变成小众冷门车型,这就玩砸心塞了

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研发是仅次于网购的一项烧钱运动,从设计师的图纸、3D建模,到油泥1:1的实车打造出来,再到试装车的风洞实验、各种路况、极端天气测试、碰撞测试等等,这场只属于地主大户人家的资本运动,没有财力雄厚的资金支持,可以说根本玩不下来一场!

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举个例子,风洞试验大家肯定都知道,为了减少风噪和风阻系数,车厂在研发期间数次的风洞试验一项成本,就令人咋舌。作为我国第一个也是最大的整车级风洞试验场,“上海地面交通工具风洞中心”由同济大学于2009年耗资5亿元设计打造的拥有全部自主知识产权的风洞,坐落在同济大学嘉定校区内

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风洞实验室的建造成本和使用成本非常高昂,只有少部分厂家拥有,大部分车厂都是租借风洞场地进行测试。如果一款新车上市,它宣传风阻系数同级别领先时,其实它想说:“快来买!老子为了风洞试验,已经倾家荡产了!”

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为了降低高昂的研发成本,车厂也是费尽心思。“吃得苦中苦,长大开路虎”这句话曾经是很多少年的座右铭,除了其英伦设计和气场十足外,另一个原因就是高端的定位,但就是这么一个豪华品牌,也不得不为研发成本低头。除了在高端车型上用的一款3.0T机械增压发动机外,路虎在属于宝马和福特期间内,一直使用老东家的发动机。至于原因,第一是因为宝马和福特这种大厂技术雄厚,发动机足够优秀,满足路虎豪华品牌的定位不成问题,第二,就是单独研发一款发动机,实在太贵了......

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长期以来,捷豹路虎集团一直使用着采用老东家福特技术的发动机,直到去年,正式发布了Ingenium系列发动机,今年在中国常熟进行本土化生产,这期间自然少不了新东家TATA集团的资金支持,即使是路虎这种高大上的品牌,面对研究一款发动机的费用时,依然谨慎再谨慎,任性不起来

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小气的成本控制

研发成本如此的高昂,汽车企业就需要面对客观的问题,如何控制成本?

造车平台化

一说到平台化,很多人想到的就是“换壳”,然后随口就能说出某个品牌的平台名称,MQB、MLB、MMB、UKL、MFA、MRA、CMF、TNGA......

平台化其实就是我给你构建一个平台,然后你以此为基础搭建新车型

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平台化的利弊

老规矩先说乐观的,一个平台衍生多个车型,研发成本下来了,车价也降了,平台化的多个零配件通用,维修和保养成本下降

车降价了,养车也便宜了,百姓们都乐了!百姓一激动,销量就上去了!厂家也乐了,好日子到来了,用比较商务的词语来形容:嗯,共赢!

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